作为国内激光雷达头部玩家，速腾聚创背负着众多资本的期待，然而公司在二级市场上不佳的表现，却令公司不少投资人失望。而随着基石投资者进入解禁期，速腾聚创的股价无奈“闪崩”，或让一众后期进入的创投们浮亏严重。
短短一个月不到的时间，速腾聚创的市值缩水超8成。
7月5日，速腾聚创大跌68.55%，事实上，自6月11日速腾聚创股价在触及137.5港元/股历史新高后，公司股价便一路下行，彼时公司市值最高曾达到620亿港元，仅仅一个月不到的时间，速腾聚创的市值就蒸发了近550亿港元。
而7月5日公司股价的暴跌，或与速腾聚创基石投资者进入解禁期有关。
招股书显示，速腾聚创颇受资本青睐，公司自成立至今，已获得十余轮融资，投资方囊括了自主品牌车企集团、造车新势力以及供应链龙头和投资机构等。公司股价的大幅回落，对这些投资人来说，或出现大幅亏损。
解禁“砸崩”股价
解禁日的到来，似乎触发了速腾聚创的“跳水”行情。
7月5日，速腾聚创股价大跌，截至收盘，跌68.55％，报16.02港元/股，市值为72.24亿港元，创上市以来新低。
而在今年6月11日，公司股价曾一度高达137.5元/股。彼时速腾聚创因被纳入港股通，股价一度大涨超60%，市值最高达到620亿港元，若以此计算，公司在不到一个月的时间市值蒸发近550亿港元。
据悉，速腾聚创股价此次暴跌，或与基石投资者进入解禁期有关，今年1月5日，南山战投作为公司的基石投资者参与发行，认购1亿美元，禁售期为6个月。
7月5日，南山战投禁售期结束，其手上1816万股股份解禁，这直接冲击了速腾聚创的股价。若以南山战投的认购价计算，南山战投在速腾聚创上的浮亏超过60%。
速腾聚创股价的大跌，不仅让南山战投产生大额浮亏，对于E轮融资及之后进入公司的创投们来说同样是个坏消息。招股书显示，速腾聚创2021年10月完成2亿E系列优先股融资，2022年2月完成3.4亿E系列优先股融资，每股成本均为20元。
2021年11月速腾聚创又完成了9.64亿元F系列优先股融资，2022年10月完成4.6亿元F轮系列优先股融资，每股成本均为26.44元。
2023年4月速腾聚创完成G-1系列4亿元融资，每股成本为35.17元；同时，公司完成G-2系列7.9亿元融资，每股成本为36.42元。这意味着，相较于今日的收盘价，这些创投们均处于浮亏的状态。
值得注意的是，速腾聚创的发展速度并不慢。根据Yole Group近日发布的《2024车载激光雷达市场报告》，2023年禾赛科技、速腾聚创、图达通、华为和览沃五家中国厂商合力拿下了全球车载激光雷达市场84%的市场份额，较上一年提升了十一个百分点。
其中，速腾聚创去年占据21%的市场份额，比2022年大幅提升了12个百分点，是2023年市场增长最迅猛的激光雷达企业。
各路资本“裹挟”上市
在IPO之前，速腾聚创称得上是“资本的宠儿”。
公开资料显示，速腾聚创成立于2014年，是激光雷达及感知解决方案市场的全球领导者。通过硬件和软件的整合，公司有别于市场上大多数激光雷达纯硬件厂商，在围绕芯片驱动的激光雷达硬件为基础的同时，还布局人工智能感知软件技术形成解决方案。主要客户包括比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车、零跑汽车等一众新老造车势力。
自成立至今，速腾聚创已获得多达14轮融资，企业投资所得款项总额约为36.28亿元。
加入这场资本盛宴的投资者高达33家，包括宇通集团、湖北小米长江产业基金、香港立讯有限公司、吉利控股集团、北汽集团、广汽集团、比亚迪集团、德赛西威，以及华兴资本、云锋基金、昆仲资本、景林投资等。
其中，东方富海是速腾聚创最早的天使投资人。回想起刚接触速腾聚创时，东方富海合伙人周绍军曾表示，当时不少投资人纷纷表示该项目“看不懂、不愿意投”，为此团队做了一番更详尽的研究，尽管一时没有想象出具体的应用场景，但还是凭借直觉果断投资了速腾聚创。
就这样，东方富海在2014年12月，2015年10月和2020年11月，五年内对速腾聚创进行了三次投资，成为了速腾聚创最主要的机构投资人之一。
在众多投资者中，其中菜鸟持有的股份最高。招股书显示，截至IPO前，菜鸟持有速腾聚创11.03%股权，仅次于速腾聚创首席执行官、创始人之一邱纯鑫持有的11.58%股权。
作为第二大股东，菜鸟以及背后的阿里系与速腾聚创的关联交易十分密切。招股书显示，2020-2022年，速腾聚创向阿里系销售商品及服务的交易额分别为295.8万元、506.2万元、506.1万元；购买阿里云服务花费1.5万元、6000元、5000元。
不过，就在即将分享速腾聚创上市成果的前夕，菜鸟却在悄悄转让速腾聚创的股份。
2022年10月27日，菜鸟持有的139.92万股C系列优先股获重新指定为G-2系列优先股，分别转让予四家资本。
2023年4月14日，菜鸟持有的348.34万股C系列优先股再次获重新指定为G-2系列优先股，又分别转让予三家资本。
在速腾聚创的招股书中提到，若公司未能于2024年12月31日或之前或股东批准的较迟日期完成上市，优先股股东有权赎回各自的全部或部分股份。
也就是说，如果速腾聚创不能在24年年底之前完成上市，那么其投资者可以赎回高达62亿元的股份。这或说明速腾聚创正式在港交所上市前，承受着资本带来的压力。
只赚吆喝不赚钱
在IPO前多次融资，也从侧面说明速腾聚创一直都极度依赖融资“输血”。
从2020年到2022年，速腾聚创的资产负债率分别为365.68%、251.30%、246.97%，这一系列高企的数字揭示了公司面临的财务压力。尽管如此，公司亏损的幅度仍在持续扩大，其盈利之路显得尤为漫长和艰难。
速腾聚创自2014年成立以来，一直专注于激光雷达和感知解决方案的研发与创新。公司以芯片驱动的激光雷达硬件为核心，结合人工智能感知软件技术，形成了一套完整的解决方案，广泛应用于高级驾驶辅助系统和机器人等市场领域。
在当前技术条件下，车载激光雷达因其在精准测距、高速度分辨率以及能够生成清晰3D图像等方面的优势，逐渐成为L3级以上自动驾驶不可或缺的传感器。然而，尽管激光雷达技术理论上具有巨大的潜力，但其在大规模商业化应用中仍面临诸多挑战，包括成本问题、技术成熟度、法规限制等。市场对激光雷达技术的预期可能过于乐观，而实际应用的缓慢进展可能导致市场对其的过度炒作。
从2020年至2022年，速腾聚创的营业收入分别为1.71亿元、3.31亿元和5.30亿元，营收增速较高。然而，与营收增长相比，亏损规模的增长更为迅猛。2020年至2022年，速腾聚创的归母净利润分别亏损2.21亿元、16.55亿元、20.89亿元。
进入2023年，速腾聚创的盈利难题依旧未解，尽管营业收入达到了11.20亿元，但亏损额进一步扩大至43.37亿元。2024年第一季度，公司录得总收入3.6亿元，同比增长149.1%，净亏损为1.31亿元，亏损幅度有所收窄。
速腾聚创增收不增利的现象可能与行业内的价格竞争有关。招股书数据显示，2020年至2023年上半年，速腾聚创ADAS激光雷达的平均销售价格从22500元/台下降至3700元/台，三年内价格的大幅下降，几乎只有最初价格的一个零头。
与此同时，随着销量的增长，公司的期间费用也出现了显著增长。2020年末，公司管理费用和销售费用分别为1.19亿元和0.24亿元，而到了2023年，这两项费用分别激增至9.81亿元和0.86亿元。
此外，公司对研发的大规模投入也是不可忽视的因素。速腾聚创计划将近一半的募资用于研发，且2023年末的研发开支从2022年的3.06亿元增加至6.35亿元，同比增长107.6%，占营业总收入的56.67%。
未来，随着自动驾驶汽车的不断普及，拥有先发优势的速腾聚创能否否极泰来？
文章为作者独立观点，不代表炒股配资开户观点
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